nicasilservis= никасил сервис

  Этот сайт - визитная карточка первого в России сервиса с 2005г занимающегося ремонтом и апгрейдом цилиндров ДВС спортивного и авиационного назначения с никасилевыми ,алюсилевыми и железными покрытиями ,для снегоходов мотокросса ,эндуро итп . 

   Расположение сервиса -Ставропольский край Георгиевский округ СКФО ,близ города Пятигорска ,регион КМВ.

   Методики ремонта  позволяют восстанавливать осыпавшиеся и или изношенные покрытия через полное удаление и новое нанесение рабочего слоя с (и или) координатной шлифовкой ,хонингованием ,расточкой .

   Любые одноцилиндровые ЦПГ до 650 ссм  доступны к ремонту ,максимально используются холодные методы ремонта поверхности с нарушениями геометрии ,заделка полимерными материалами трещин ,там где это возможно задиров  ,сварка не приветствуется ,для работ по блоку многоцилиндровых моторов технологические возможности не создавались ввиду отсутствия спроса .

    Имеется возможность расточить ,либо расшлифовать цилиндр ,одноцилиндрового мотоцикла для перехода на больший рабочий обьем ,есть техническая  возможность проточить поршень с целью уменьшения диаметра и или  тюнинга геометрии наружной поверхности .

  Варианты после установок чугунных гильз , восстановлению до спортивно- применяемого адеквата , не подлежат , применяется современная технология нанесения покрытия напрямую к основе литью цилиндра  ,без предварительной оцинковки ( Это в Yamaxa)  или обмеднения (Это в Honda) цилиндры в результате имеют наружный вид действительно  алюминиевого сплава . 

   Если кто то в мире применяет химическое, как правило предпокрытие  ,которое кому то кажется симпатичным ,то  можно отметить ,что оно во первых находясь и под износостойким покрытием тоже  , неизбежно  составляет гальваническую пару как с основой так и покрытием разумеется с медленным  разрушением до оксида цинка ,напоминающего тальк  и слезанием в результате полосами , либо трескается от разного температурного коэффициента расширения создавшегося " гамбургера" из трех слоев.

  Разумеется с предварительным предпокрытием наносить износостойкое покрытие  несоизмеримо проще  ,чем в разработанной нами  технологии прямого нанесения.

  Гальваническую пару с цинком,обычным материалом применяемым для предпокрытий , имеется возможность например  видеть в старых советских батарейках 3336Л ,только в двигателе кислоту создает окисляемый азот воздуха ,а влагу горящий водород из состава углеводородов бензина ,результат кислой среды и металлического электропроводящего контакта ,плюс подогрев для разгона скорости химической реакции могут дать понятие о результате ....

"Хонда" как правило  применяет медное покрытие перед износостойким ,вся проблема тут создается разным температурным коэффициентом расширения алюминия ,никеля и меди ,трехслойный пирог рвет ,

   Это  примитивный уровень химии из курса средней школы,сопромата  и обыденного технического опыта и вероятно можно ожидать понимание и стремление к предельно достижимому уровню надежности адгезии покрытия ,чем  в погоне за внешнем видом ,ведь цилиндр  , это деталь спортивного, как правило  двигателя, а не косметический элемент декора ,когда цилиндр с предпокрытием ,то мы видим его а не литейный сплав на поверхности ,а вот видеть непосредственно литейный сплав ,материал основы цилиндра можно вероятно на наших изделиях .

От классического метода нанесения и состава ,применяемыми повсеместно в мире в целом мы отказались примерно 20 лет назад в связи с низкими эксплуатационными свойствами и отсутствием надлежащей надежности особенно для авиации ,где взлетный режим и как правило однобокое охлаждение набегающим потоком воздуха ,создают серьезные требования к технологии . 

  В связи с применением эксклюзивных технологических  "ноу хау" хим. стойкость  наших стоковых никелевых  покрытий в 20-100 раз превышает ,чем все те никелевые , которые попадали в сервис  под снятие , в списке здесь Хонда ,КТМ ,Сузуки ,Кавасаки,в связи с этим я имею возможность отказаться от введения керамики ,дающей постоянно абразив в зону трения и сохранить при этом приемлемый ресурс до перешлифовки или повторного восстановления в 2т ,примерно два поршня . Мы изменили метод укладки молекул металла и в результате имеем большую устойчивость на несколько порядков к кислой среде выхлопа .

  Абсолютная механическая твердость наносимых покрытий  снижена ,практически до уровня основы ,для целей одинакового температурного изменения геометрии при нагреве остывании ,для взращивания эластичности, применяются иные методы ,покрытие  ныне доведено  до состояния алюминиевой фольги  ,которую можно длительно мять ,без образования усталостных трещин , таким образом наши покрытия предназначены под наивысшую верхушку по литровой мощности и оборотов  спортивного назначения двигателей мото ,багги ,картинга и авиации. Твердые покрытия на поршневых кольцах таким образом работают по мягкой направляющей и имеют больший  ресурс ,эффект рисок на кольцах сбивающих уровень колмпрессии значительно снижен .      

 

   Непосредственно исполняет работы  ветеран мотоспорта ,КМС  Ляшенко Андрей Анатольевич    т. 89034132247.